什么样的车才是一辆好车？大部分人的认知误区，有你中招的吗？
评判一辆好车，可能每个人的标准都不相同，但是可能大部分人都存在一些误区，今天就来简单的盘点一下，有你中招的吗
1.用料好不等于实际体验
拆车视频相信很多人都看过，通过一辆车用料的优劣，来评判一辆车好坏与否，其实这个维度的大方向是对的，但是消费者也不能仅仅凭用料好，就判定这辆车就好，因为堆料是调教的基础，调教才决定了最后的实际体验。比如拿底盘来说，用大众的MQB平台对比吉利的CMA平台，两者的底盘结构相对来说是很像的，但是CMA的前双层冲压下控制臂和全框式副车架，都要好于MQB的单层冲压和元宝梁式副车架，以速腾和星瑞为例，星瑞的底盘用料要好于速腾，但是两者的实际底盘质感，还是速腾的要略好一些，所以速腾用稍差的材料做出了更好的体验，这就体现出了“调教差距”，当然这也不能一味的说速腾就是好，如果在碰撞中，还是星瑞从结构原理上来说会更好一些。 所以说用料好的车一般都不会差，但是并不决定实际体验。
2.配置表不是购车的唯一标准
配置表仅仅是一个配置方面的参考，但是正是这些眼花缭乱的电子配置，却让厂家钻了空子，比如就从悬挂形式来说，之前我们也都说过了，无论是麦弗逊还是多连杆，都分成很多种类，所以厂家就是钻了这个空子，三连杆也是多连杆，四连杆还是多连杆，而这两种的性能可是相差甚大；其次是目前很少有车型在配置表中提到车辆的白车身用料，但其实在篇白车身上的投入，要比电子配置来的成本更高，所以一些厂家减配也是从这里开始的。所以配置表简单参考一下电子配置就可，还是要多关注一下白车身的水平。
3.各种测试，最终的结果很重要，但是传递给驾驶员的信息更重要
目前有很多关于汽车的测试，比如碰撞测试、麋鹿测试、加速测试等，这些测试最终的最终成绩，只要是在标准合规的情况下，是值得我们参考的，但是我们不能过分相信这种测试。就拿麋鹿测试来说，每个人的驾驶水平都各不相同，可能同一辆车驾驶水平高的驾驶员可以做到75km/h的速度，但是驾驶水平稍差的也许只能做到65 km/h的速度，所以这和驾驶员的水平和驾驶员对于车辆的可控度也是息息相关的，但是肯定要承认，成绩好的车型底盘和轮胎的极限越高，ESP调教更细腻。还有碰撞测试，车辆受损只是一方面，在视频中也要关注一下车内人员的得分和碰撞时的状态，同时个碰撞测试的标准也不同，就拿国内的两家测试机构来说，“中保研”的结果参考意义就要好于“中汽研”。
车毕竟是一个机械综合体，所以不能单单从某一方面就评判整车，所以消费者在购车时也应该综合考虑。